尽管美联储和不少经济学家依旧坚信美国通胀高企的局面是暂时性的，但通胀和供应链短缺等“暂时性因素”给人们造成的困扰却真实存在且尚未看到缓和的希望。
随着美国新冠肺炎疫情的蔓延和不断反复，加上全球供应链的紧张加剧及美国通胀的持续高企，全美汽车市场也受到了冲击。一方面，以芯片为首的汽车零部件的短缺导致汽车库存急剧下降；另一方面，消费者对汽车的需求还在持续增加。美国汽车市场供不应求的程度有增无减。
通胀“暂时论”无法缓解车市供不应求
根据美国劳工部最新发布的通胀数据显示，美国在7月份的消费者物价指数（CPI）同比上涨5.4%，环比上涨0.5%。同时，剔除能源和食品的核心CPI同比增长4.3%，符合预期。值得注意的是，二手车价格指数仅上涨了0.2%，涨幅相对4月至6月来说下降了许多。自美国经济重启以来，二手车一直是整体价格快速上涨的主要原因。7月二手车价格涨幅放缓，是否意味着供求关系的缓和？
富国银行经济学家香农·西里（Shannon Seery）在接受第一财经记者专访时表示，疫情影响了全球供应链，由于封城和经济重启的时间都基本类似，从而导致供应链的中断。如果半导体供应紧缺程度有所放缓，生产重启，哪怕没有完全恢复到疫情前的水平，汽车售价也应该有所下降。西里认为，随着供应链的提升，暂时性的通胀效应将会消退。
不过，宏观数据所带来的“曙光”是否在消费市场上有直接的反馈呢？
根据美国汽车经销商协会（NADA）发布的数据，在2021年第二季度，全美共计销售了1700万辆汽车，比第一季度的1690万辆稍有增加。其中，二季度销量的强劲主要源于4月份的业绩。全美在4月份售出1880万辆轻型车辆，创自2000年以来的第四高销售纪录。此外，在第二季度，包括越界车（Crossover）和SUV在内的轻型汽车销量占所有车辆销售的76.9%，并有望继续涨至80%的市场比例。
美国汽车经销商协会（NADA）首席经济学家帕特里克·曼齐（Patrick Manzi）表示，相比4月和5月来说，美国6月新车销售情况更多受到供应约束，而非需求限制。曼齐认为，若有充足的库存，新车销量甚至会更高，以满足大客户的需求。
尽管当前制造商正在全力以赴赶产，但曼齐认为仍无法在近期解决供应问题。根据研究公司Wards Intelligence的数据，预计北美地区在今年第三季度的汽车生产量将创5年新高，达到约440万辆汽车的水平。但即使制造商们在未来数月都满负荷生产，甚至哪怕强劲的零售需求有所降温，也还远不能补足经销商们所需的库存。曼齐认为，即使产能满足了零售客户的需求，大客户的需求也还远远无法满足。当前，许多订单已从2021款车型改至2022款车型。经销商只能从制造商处获得数量有限的汽车，NADA预计，这种情况很可能会持续到今年年底甚至明年，库存水平才会恢复正常。
由于新车无法满足市场需求，大量消费者进入二手车市场，并不得不与经销商以及大客户竞争。
根据Manheim二手车价格指数（Manheim Used Vehicle Value Index ），该指数在7月同比上涨23.6%至195.2。值得注意的是，因为二手车批发价格环比下降了2.6%，二手车价格指数整体涨幅相对前几个月来说有所放缓。
研究咨询机构美国财务研究与分析中心（CFRA）首席市场策略师山姆·斯托瓦尔（Sam Stovall）在接受第一财经记者专访时表示，主要是由于半导体芯片供应短缺导致新车供不应求，消费者只能去买二手车，从而推动了二手车市场价格。斯托瓦尔将当前的车市类比第二次世界大战期间，他指出汽车产量在二战期间也较为低迷，因为汽车厂商从战时生产状态调整到和平年代的生产状态，需要一段时间才能恢复库存。
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