在众多互联网公司纷纷宣布造车之后，哈鲂幸卜⒉剂新车。不过，以共享单车起家的哈≡窳艘惶跤刖尥访遣⒉幌嗤穆罚抗饷樽剂铰值缍怠
近日，哈鲂衅煜鹿缍捣⒉剂耸视糜诹铰值缍挡返VVSMART超连网车机系统。该系统将不仅可应用在哈约业牟飞希够嵯蛐幸灯渌放瓶拧９缍凳乱挡孔芫沓傩说卤硎荆八从锌赡芑嵯癜沧浚梢灾С耪鲂幸怠！
同时，哈雇瞥隽耸着钤卣庖幌低车男驴盍铰值缍挡A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三款车型。其中，哈A80（精灵）VVSMART青春版售价3999元起，加上哈跃苫恍拢淳沙悼梢缘挚1000元）的政策，新车到手价2999元起。
哈氲缍车市场后，必将与爱玛、雅迪、台铃、绿源、新日等深耕两轮电动车市场的传统品牌进行竞争。相比之下，其优势是智能化以及在线上拥有4亿用户。不过，作为一家互联网企业，哈男铝闶勰Ｊ皆谙呱稀⑾呦戮姑媪俨恍〉哪烟猓蠢雌淞铰值缍狄滴窕崛〉迷跹某杉褂写鄄臁
哈瞥祷低VVSMART，号称要做电动车界的安卓
近期，科技巨头跨界“造车”的形势一片火热。中信证券(600030,股吧)指出，到2025年，中国智能汽车销售规模将达700万辆。而车机系统作为电动汽车智能化的载体，成为了电动汽车行业标配，除了各大汽车主机厂商推出适配自家车型的车机系统，科技巨头也纷纷加码对车机系统的开发。
相比四轮车市场，两轮电动车行业略显低调，也极少受到关注。当前，两轮电动车行业仍然缺失一款底层的OS，各品牌产品仍停留在“单机、功能机”阶段，行业整体智能化渗透率尚不足5%。
对于两轮电动车产品，哈矫嬖诜⒉蓟嵘媳硎荆按佑没П驹葱枨蠛统鲂谐【俺龇巳貌范杂没逖楦押茫盗玖潜匦氲模源丛炝铰中幸凳赘龀祷低常环矫嬗美辞布悄埽硗庖环矫嬗糜诹痈喑鲂猩！
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据介绍，哈VVSMART超连网车机系统包括五大出行解决方案，分别为Hi- OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life，用于改善消费者在人车互动、车辆能源、车辆安全、售后服务、出行生活五大领域所遇到的痛点。哈矫嫒衔渫ü孟低呈迪至耸只偷缍铰殖档牧樱龅搅恕鞍殉底幼敖只铩薄
“哈缍荡丛煲桓霾僮飨低VVSMART，用以管控硬件，连接用户的出行场景以及更多的生态服务内容。”迟星德表示，该系统是软硬结合一整套的解决方案，底层硬件基本都是哈约貉蟹⒌模挥姓庋拍苁迪终档耐ㄐ乓约叭碛布淖詈眯鳌
他还表示，VVSMART系统将不仅应用在哈约业牟飞希够嵯蛐幸灯渌放瓶拧Ｔ谔傅VVSMART系统的发展前景时，迟兴德表示，“它将来有可能会像安卓，可以支撑整个行业。”
“我们的差异化的竞争方式，或者未来的电动车的竞争赛道一定是更多的聚焦在软件上，当然硬件也不能差。” 迟兴德说。
网经社生活服务分析师陈礼腾认为，哈瞥龅VVSMART系统更主要的目的应该是提高人车交互。“我国电动车的用户规模很大，用户数及使用频率相比汽车也都要更高，通过VVSMART系统构建生态的智慧场景，目前看的确有一定的想象空间。”
一口气连推三款电动车新品，将与传统品牌同台竞技
在推出VVSMART超连网车机系统的同时，哈狗⒉剂耸着钤馗孟低车男缕罚A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三大车型。
其中，哈A80（精灵）VVSMART青春版售价3999元起。加上哈跃苫恍拢淳沙悼梢缘挚1000元）的政策，新车到手价2999元起。
迟兴德表示，电动车的适龄用户从18岁的到60岁，从整个大的业务场景来讲，哈缍得樽嫉氖钦鋈康挠没ВＭ芄宦闳炅涠蔚挠没枨蟆
他进一步表示，从设计上而言，哈敬畏⒉嫉男鲁狄彩敲樽既炅涠巍！拔颐亲鋈畛凳锹悴煌没У男枨螅赡苡械娜讼不陡萍家坏愕亩鳎械娜讼不陡釉踩笠坏愕亩鳎匀畛档亩刍嵊幸欢ǖ母《遣换岵钜焯乇鸫蟆！
此外，据其透露，哈谘蟹⒏喑敌鸵月悴煌没禾宓男枨螅笮嵬瞥鲆恍└忧酌竦牟贰！拔颐堑牟废呋岵欢侠┏洌侵纸鼋鍪怯美戳偈甭蚋霾恕⒓鄹褚涣角У牡缍担颐且不峥悸亲觥！
不过他强调，“哈械牟范际侵悄芑模芄唤尤氲轿颐堑某祷低常踩氲轿颐堑哪茉刺逑担氲轿颐堑姆裉逑道锢础Ｖ皇歉莶煌募畚唬赡艽罱ǖ姆衲芰嵊幸欢ǖ牟畋鸲选！
根据《电动车出行白皮书》显示，中国电动两轮车产业经过二十多年的发展，市场规模已经达到全球第一。目前国内电动车市场保有量已超3亿，充电量达到每天1.3亿次，每日出行频率达7亿次以上。白皮书预计，2021年我国电动车预计产销规模有望达到7000万辆。
从销量来看，2020年，行业前五的企业销量占比44%，行业前十的企业销量占比58%，其中，雅迪、爱玛、台铃三家头部企业，年销量都在500万辆以上。
进入电动车市场后，哈脖亟氚辍⒀诺稀⑻濉⒙淘础⑿氯盏壬罡铰值缍凳谐〉拇称放平芯赫Ｈ绾斡胍丫疚冉鸥拇称放普嵬豢槭谐〉案猓枪坏貌豢悸堑闹匾侍狻
新零售模式面临转化、交付等难题，“造车”成效有待观察
既然造了车，就要卖给用户，哈膊焕狻５牵鼻按沉铰值缍敌幸担衔览怠白獭钡木Ｊ健
迟兴德也指出，目前整个电动车行业的线上零售占比非常低，基本上都是依靠线下门店进行销售。虽然在疫情影响下，两轮电动车行业的线上化销售开始觉醒，但进展并不是很好，整个行业在短期内可能还是以线下销售为主。
不过，在他看来，电商和新零售是电动车销售的必然趋势，线上化的渗透率会越来越高。在这种情况下，线上和线下的融合速度会越来越快。他认为，未来很长一段时间内，线下线上销售也肯定是长期一体并存，形成一体化的零售模式。
在这一预判下，刚刚进入两轮电动车市场的哈捎眯铝闶勰Ｊ健Ｓ没Э稍诠鲂APP线上下单、线下提车，也可以在线下门店直接试骑和购买。
至于电动车的线上销售模式，迟星德也坦承道，这的确存在许多难点。首先，线上销售模式需要很多流量，并在此基础上形成较好的转化。
根据哈鲂信兜氖荩刂2020年底，其APP总注册用户数已达4亿，这将为其两轮电动车的线上销售带来流量支持，但哈枰娑杂没闹亲坏哪烟狻３傩说卤硎荆老百姓(603883,股吧)的消费心智转换需要一定时间，一般经过长时间之后才能逐渐接受。
其次，当前整个行业的履约交付，也就是基础设施其实非常薄弱，“比如现在线上买个车，怎么把这个车送到用户的家门口、让用户使用，其实不是一件很容易的事情。因为你拆了电动车的包装以后还要二次组装，用户才能真正的骑，所以整个的履约交付是比较复杂的。”
“最后一块则是售后。用户线上买的车，售后到底到哪里修？如果线下没有任何网点，车的维修就很难处理。”迟兴德表示。
为解决这一难点，哈硎荆诜⒘ο呱舷勰Ｊ降耐被菇哟蠖韵呦旅诺甑慕ㄉ琛＞萁樯埽南呦旅诺暌灾苯蛹用说男问轿鳎诺曛苯油ü酰屑涿挥写砩蹋还蚨悦诺杲型骋还芾怼
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然而，无论是在一线城市还是广阔的下沉市场，爱玛、雅迪、台铃、绿源、新日等传统品牌都已建立了密集的线下销售渠道。哈魑氯刖终撸绾挝呦录用松碳跋颜撸故歉鑫粗
总体来看，短期而言，哈鲂兴瞥绲男铝闶勰Ｊ皆谙呱稀⑾呦戮媪俨恍〉哪烟狻Ｔ谟氪称放凭赫幕肪诚拢枨炕陨淼牟钜旎芰Γ柚髁渴迪指叩淖蠢雌淞铰值缍狄滴窬烤菇〉迷跹某杉ㄈ杂写徊焦鄄臁
